Por mais de cinco décadas, o Exército tem usado sua frota de turbopropulsores de inteligência aérea, vigilância e reconhecimento (A- ISR) para fornecer A- ISR crítico para manter a consciência e superioridade do espaço de batalha. Em julho, a Reconhecimento Aerotransportado de Baixa Multifunção (ARL- M) e a Guardrail pilotaram suas missões de vôo na Coreia. O Exército fornecido 54 anos de suporte turbopropulsor A- ISR na península. Em setembro, a última aeronave da frota legada, o Sistema Múltiplo de Inteligência (EMARSS- M), avançado de Reconhecimento e Vigilância da Altitude Média, realizou a sua missão final, levando a jornada histórica da frota ao fim. Começando em 1971, o Exército implementou o primeiro avião Guardrail para o 1 Batalhão de Inteligência Militar (MI) na Alemanha para monitorar os movimentos de tropas do Bloco Soviético na Alemanha Oriental e Checoslováquia, mantendo este papel por quase três décadas. Após a Guerra Fria, três configurações do sistema Guardrail foram implementadas para o 224 o Batalhão MI e 15 o Batalhão MI utilizado durante a Operação Escudo do Deserto/ Tempestade do Deserto, onde eles desempenharam um papel crucial na identificação das localizações da Guarda Republicana Iraquena e na supervisão de outros movimentos de tropas iraquianas para as forças da coligação. Guardrail apoiou diretamente o Marine Corps. avançar ao longo da costa para a cidade do Kuwait. Além do seu serviço na Operação Liberdade Iraquena/Nova Amanhecer e Operação Liberdade Durativa, aviões Guardrail do 3 o batalhão MI continuou a operar na Coreia, uma presença que eles mantiveram desde o meio- 1970 s, onde eles ajudaram na monitorização da zona desmilitarizada.
Em 1996, ARL-M se juntou ao Guardrail no céu em resposta a um EUA. Forças da Coreia e dos EUA O requisito do comando do Pacífico para substituir o OV- aposentado 1 Avião Mohawk D. Pela primeira vez, o ARL- M forneceu um indicador de alvo/ radar de abertura síntética (MTI/ SAR) crucial, o que permitiu ao usuário obter vigilância, reconhecimento de imagens, identificação de alvos e interceptações de comunicações. Estes sistemas avançados forneceram um meio mais eficiente e eficaz de coletar informações que o envelhecimento OV- 1 O D Mohawk não pôde alcançar. A última aeronave para se juntar à frota de turbopropulsores A-ISR do Exército foi o EMARSS. Desenvolvido no Ar Rei de Beechcraft 350 Plataforma ER, o primeiro protótipo voou em 2013 e foi operacional pelo 2016, com implantações para regiões incluindo África, América Latina, Iraque e Afeganistão. O programa EMARSS usou arquitetura comum com cinco variantes diferentes permitindo que as aeronaves EMARSS respondessem a diversas demandas operacionais de missões militares e avanços tecnológicos, resultando em que a EMARSS permanecesse na borda tecnológica da coleção ISR.
Em 2006, o Diretor de Projeto Sensores-Intelligência Aérea (PD SAI) liderou o Programa de Modernização do Guardrail, atualizando o RC do Exército 12 frota para o RC- 12 X, comumente conhecido como o Sensor Comum de Guardrail (GRCS). Esta iniciativa vital não só substituiu sensores de envelhecimento, mas também introduziu cargas úteis inovadoras e modernas que prolongaram a vida útil da frota por quase 20 anos. Os aprimoramentos aumentaram significativamente a gama de frequência e os tipos de sinais coletados, permitindo ao sistema capturar e caracterizar sinais dentro de uma fração de segundo, enquanto simultaneamente processando diferentes emissores e tipos de sinais. Ao integrar sensores de última geração, incluindo medidas de suporte eletrônico melhoradas e capacidades SIGINT, o Programa de Modernização de Guardrail garantiu que o sistema GRCS permanecesse relevante e eficaz para operações ISR. Desvendando a frota de turbopropulsores. їEm 2022, o Exército tomou uma decisão de financiamento deliberada para priorizar a modernização aérea para focar em capacidades de detecção profunda, alinhando-se com estratégias futuras do Exército,. disse Julie Isaac, PD SAI.
O sensor profundo requer duas coisas: a capacidade de usar sensores mais capazes e de voar mais alto. A estratégia do Exército A- ISR enfatizou a necessidade de um rápido desenvolvimento de sensores modernizados e capacidades de plataformas aprimoradas para fornecer aos comandantes soluções de sensor aéreo globalmente responsivas e altamente capazes. Quanto mais altas as plataformas voarem, mais longe poderão coletar informações para muitos sensores. A frota de turbopropulsores legados tem capacidade limitada de velocidade, alcance, altitude, potência e carga útil para o senso profundo. A frota legado não pôde atender aos requisitos para competição quase par.
A descida dos três sistemas – ARL-M, Guardrail e EMARSS – começou no ano fiscal 2023 (FY) 23 ). PD SAI desviou todos os pacotes de equipamentos de missão (MEP) da aeronave legada e o Escritório do Projeto de Ala Fixa (FWPO), que supervisiona a gestão do ciclo de vida da aeronave, completou a despesa estratégica da frota de turbopropulsores legada no FY 25. Para garantir que os soldados ainda sejam suportados através do processo de desinvestimento, PD SAI, em conjunto com o FWPO e o HQDA G 2, desenvolveu e executou uma estratégia para escalonar o processo de desinvestimento. A programação escalonada permitiu que vários sistemas duradouros fossem despedidos, enquanto alguns foram mantidos na configuração atual para uso operacional. їAs vezes que o Exército muda de foco do passado 24 anos de operações de contra- insurreição para se alinhar com a luta de operações multi- domínios [MDO], sistemas legados como o ARL- M, EMARSS e [GRCS] tiveram que ser desvinculados para re- alinhar o financiamento dos contribuintes para sistemas de aeronaves modernizados,. Isaac disse. їAo mesmo mantendo capacidades semelhantes nestes sistemas legados, o Exército está pivotando para a luta MDO e um Exército modernizado 2030 Foco. Uma frota menor de aeronaves que pode cobrir pegadas muito maiores por períodos de tempo mais longos é agora o caminho a seguir. A frota modernizada permitirá maior altitude para permitir que o senso profundo das forças adversas e maior alcance alcance alcancem um conjunto cada vez mais diversificado de problemas em uma paisagem de ameaça global cada vez mais conectada. A chave- chave desta estratégia de modernização é o Sistema de Detecção e Exploitação de Alta Precisão (HADES), que está em prototipagem agora.
Reduzindo a lacuna para o HADES. O Exército começou a moldar o programa HADES em 2020 para substituir a frota de aeronaves turbopropulsoras legado, com o objetivo de substituir todas as aeronaves Guardrail, EMARSS e ARL. Em preparação para o HADES, a PD SAI se parceriau com o FWPO para demonstrar e implementar operacionalmente o sensor ISR baseado em jato em sistemas de reconhecimento aéreo de propriedade do contratante e operado pelo contratante, com o objetivo de exploração do Sistema de Inteligência da Missão (ARTEMIS) e do Sistema de Reconhecimento Aéreo e Guerra Eletrônica (ARES).
. Ao colaborar com o FWPO, o PD SAI pode avaliar os sensores ISR nas plataformas de demonstração para ajudar a informar os requisitos do programa HADES,. disse Eric Hughes, Gerente de Produtos para Sistema de Sensação de Múltiplos Domínios..PD SAI irá coletar e analisar feedback sobre como os sensores operam nos jatos de demonstração nas altitudes, velocidade e faixas que HADES deverá executar. Além disso, o Exército está seguindo as plataformas de jato de alta altitude de nível de Teatro do Exército Próximo Radar/ SIGINT (ATHENA- R/ S) como uma estratégia de ponte para atender aos requisitos operacionais até que o HADES seja lançado.
. ARTEMIS, ARES e ATHENA servirão para demonstrar o valor de novas e existentes tecnologias de sensores em pacotes semelhantes ao HADES e fornecer capacidades de sensor de quase-pai atual dentro dos EUA. Comandos Europeus e Pacíficos áreas de responsabilidade,. Hughes disse..Estes sistemas de pontes aéreas ISR permitem ao Exército inovar rapidamente e alcançar objetivos intermédios, incluindo continuar a atender aos requisitos operacionais, transformar formações e infraestrutura de inteligência para explorar a capacidade do HADES, e estabelecer quantidades iniciais de tripulações treinadas para a transição para o HADES.. Como as capacidades do programa de registro HADES são colocadas em campo, estes sistemas de ponte serão aposentados.
O HADES é o primeiro programa que sai da família de sistemas de Sistemas de Sensação Multi- Domínios e tem passado com sucesso pelo painel de modelação de aquisição do Exército necessário. O HADES irá fornecer aumentos transformacionais na velocidade, alcance, carga útil e resistência para as capacidades de coleta aérea de ISR do Exército que suportam a força conjunta para fortalecer a dissuasão e ganhar no MDO. O sistema será incorporado a uma aeronave de jato de negócios moderna, de propriedade do governo.
O primeiro Bombardier Global 6500 A aeronave que será usada para HADES foi entregue ao FWPO no ano passado e uma segunda aeronave foi entregue em julho. O primeiro sistema protótipo de HADES totalmente desenvolvido é esperado para ser entregue no FY 26 seguido de um segundo protótipo na FY 27. A aposentadoria da frota de turbopropulsores legados do Exército marca uma transição significativa nas capacidades aéreas de ISR. A desvenda gradual de sistemas reflete o compromisso do Exército com a modernização, alinhando seus recursos com as demandas em evolução do MDO. A mudança estratégica para HADES não só honra o legado da frota de turbopropulsores, mas também estabelece o cenário para uma força A- ISR mais ágil e capaz, garantindo que o Exército possa abordar eficazmente as complexidades da guerra moderna e manter sua vantagem competitiva numa paisagem de ameaça global em rápida mudança.