SACRAMENTO MAIAR AEROPORTO, Calif. — EUA Marinhas com Esquadrão de Suporte de Asas Marinhas 372 Grupo de Controle Aéreo Marinho 38, 3 rd Aviação Marinha, estabeleceu e operava um ponto de armamento e reabastecimento de combustível em Sacramento Mather Airport, Califórnia, Dezembro. 8, 2025, onde eles continuam a manter operações de aviação avançadas para o Cavaleiro de Aço 25. Steel Knight é um exercício anual que testa a capacidade da Força Expedicionária Marinha de realizar operações integradas em grande escala. Para 3 rd MAW, o emprego FARP continua sendo um componente chave na manutenção de ativos de aviação em distâncias estendidas e ambientes austeros. Cavaleiro de aço 25 incluiu treinamento integrado em vários locais na Califórnia, com unidades de aviação, terra e logística que realizam missões descentralizadas ligadas através de ordens de tipo missão. As operações FARP representavam uma função de sustentação crítica dentro desse quadro.
No início da evolução do treinamento, o ‘Diamondbacks (') do MWSS- 372 posicionado bexigas de combustível, estadiamento de munições e equipamento de reabastecimento em uma zona de aterrissagem remota. A configuração permitiu que a aeronave de ala fixa se rearmar e reabastecer rapidamente sem exigir que a aeronave retornasse aos aeródromos principais. No Mather, os.Diamondbacks.Os.Operando quase 400 Milhas náuticas do Camp Pendleton, o esquadrão demonstrou sua capacidade de estender o suporte da aviação muito além dos tradicionais intervalos de suporte. Ao colocar um FARP totalmente capaz a essa distância, MWSS- 372 provado que pode manter a aeronave Marinha letal e pronta para a missão onde quer que a luta requeira.
.Em um conflito futuro, não teremos o luxo de operar a partir de um punhado de principais estações aéreas", disse os EUA. Maj do Corpo Marinho. Vincent Galvan, oficial de operações do MWSS- 372. "Estabelecendo um FARP no Mather, quase 400 milhas náuticas de nossos discursos no Camp Pendleton, mostra que 3 rd MAW pode criar suporte de aviação onde precisarmos. Essa flexibilidade é o que mantém nossa aeronave sobrevivente, letal e sempre na luta. Durante o exercício, vários aviões de asas fixas da força conjunta partiram de suas estações de origem, incluindo a Estação Aérea do Corps Marinho Miramar, Califórnia; MCAS Yuma, Arizona; e bases da Força Aérea em toda a Califórnia, receberam combustível e munições no Mather, e depois voltaram para apoiar forças de manobra em todas as áreas de treinamento.
À medida que o exercício progrediu, MWSS- 372 tempos de configuração FARP refinados, fluxos de combustível melhorados e procedimentos validados para operar em condições de ameaça simulada. Estes esforços suportaram o Corps Marinho ênfase mais ampla nos conceitos expedicionários e distribuídos da aviação.
O esforço de sustentação no Mather dependeu fortemente do Sistema de Reabastecimento Terrestre de Aviação Tática, ou TAGRS, MWSS- 372. Capacidade primária para entregar combustível rapidamente para aeronaves em ambientes austeros. O TAGRS permitiu que os Marines deslocassem grandes volumes de combustível de forma eficiente, mantendo a qualidade e suportando evoluções de reabastecimento de carga de volta para trás com um atraso mínimo. Ao empregar TAGRS, F- 35 Aviões C Lightning II com Esquadrão de Ataque de Combate Marinho (VMFA) 311, Grupo de Aviões Marinhos 11, 3 rd MAW, recebeu combustível antes de uma greve marítima simulada.
O F- 35 A capacidade interna do combustível do CŞ é aproximadamente 19,200 libras, dando-lhe um intervalo de voo de mais do que 1,200 Milhas náuticas. Ao habilitar a aeronave a reabastecer e rearmar no Mather, o.Diamondbacks. estendia o F- 35 O alcance operacional do Csę, aumentou o tempo deles na estação e permitiu que os pilotos lançassem com capacidade de combustível completa. Isto demonstrou como os sistemas de reabastecimento móvel e escalable habilitam 3 rd MAW para projetar poder de combate em faixas estendidas sem depender de infraestrutura estabelecida.
.Com a introdução do sistema de reabastecimento de solo tático da aviação na comunidade de combustíveis, os FARPs de equipe pequena estão se tornando significativamente mais eficientes e capazes, disse os EUA. Sargento do Corpo Marinho. Marlon Rivero, um técnico expedicionário de combustível com MWSS- 372..O TAGRS aumenta grandemente a nossa capacidade de suportar operações de aviação distribuídas. Estou confiante que estamos nos movendo na direção certa para garantir que nossas forças possam sustentar operações e desafiar efetivamente adversários para a superioridade aérea.
O Mather FARP mostrou o que torna possíveis as operações de aviação distribuída: Marinhas sustentando aeronaves em velocidade, à distância e em condições austeras. Essa capacidade permitiu 3 rd MAW para empurrar sua aeronave mais fundo na luta e treinar para as demandas do moderno espaço de batalha marítimo.
.Você não está apenas prolongando o tempo de voo, você está ampliando a capacidade do MAGTF para detectar, atirar e manobrar no domínio marítimo. Essa é a luta futura, disse Galvan.